La communauté de communes de Guingamp (22) travaille à un projet de création d’une plate-forme multimodale pour le transport de marchandises rail-route, un maître d’oeuvre va être choisi.

La communauté de communes du Pays de Montauban-de-Bretagne étudie la faisabilité d’un tel équipement qui serait relié à la ligne ferroviaire électrifiée. Elle dispose de l’emprise foncière nécessaire.

L’entreprise rennaise est initialement engagée dans la vente de billets de train sur internet, essentiellement des voyages revendus par des particuliers. Elle se lance dans la vente multi-transports.

Une consultation va être lancée par l’agglomération de Cap l’Orient pour le projet de création d’un pôle d’échanges multimodal à Lorient.

Il va être créé à Ploufragan (22) moyennant une enveloppe de 1,5 million d’euros, le projet est porté par le Syndicat Mixte du Zoopôle.

Des trafics en hausse au port et à l’aéroport de Brest

Ce tout nouveau service financé par les collectivités territoriales doit permettre aux voyageurs d’organiser au mieux leurs déplacements en transports en commun dans l’ensemble de la région.

Véolia Transports,qui a décroché ce contrat, a donc confié la réalisation de ces navettes à un groupe allemand, leur fabrication se fait dans une usine portugaise.

Les deux collectivités ont prévu la création d’un site internet commun pour la mutualisation de plus de 15 000 annonces de trajets réguliers.

Le Conseil Général de Loire-Atlantique investit cette somme dans un système unique de régulation automatique de la circulation des véhicules sur le pont de Saint-Nazaire.

L’Etat vient de transférer, au 1er janvier 2010, à la Région les 157 agents chargés de l’entretien des 538 kilomètres de canaux et les 209 écluses.

Les chiffres publiés hier par l’ADEME sont symptomatiques de la situation régionale. En Ille-et-Vilaine, 200 entreprises sont engagées dans une démarche de co-voiturage et plus de 8 000 personnes sont inscrites.

Le dispositif Vélos Star est en place à Rennes avec 900 deux-roues répartis entre 81 stations installées dans différents lieux de la ville.

Entre 1994 et 2008, la mobilité locale en France métropolitaine a peu changé, en moyenne. Mais cette stabilité d’ensemble est trompeuse car grandes agglomérations et zones rurales ou faiblement urbanisées évoluent en sens opposé.